Радіально-упорні кулькові підшипники (шарикопідшипники)призначені для сприйняття радіальних і осьових навантажень. Їх здатність сприймати осьове навантаження залежить від кута контакту, що представляє собою кут між площиною центрів кульок і прямої, що проходить через центр кульки і точку дотику кульки з доріжкою кочення. Зі збільшенням кута контакту осьова вантажопідйомність зростає внаслідок зменшення радіальної.
Конструкція двурядных радіально-наполегливі кулькові підшипники аналогічна конструкції однорядних радіально-упорних шарикопідшипників, але має меншу ширину і дозволяє сприймати осьову і радіальну навантаження діють в обох напрямках.
Його переваги полягають у наступному:
Підшипники мають кут контакту 26 градусів і комплекти кульок, встановлених за Про-образної схемою. Відкриті підшипники базової конструкції можуть випускатися з канавками на зовнішньому і внутрішньому кільцях під захисні шайби або ущільнення. Підшипники найбільш розповсюджених типів можуть також поставлятися з захисними шайбами і ущільненнями. Підшипники цього виконання заповнення мастилом на весь термін служби і не вимагають обслуговування. Підшипники із захисними шайбами перед установкою не можна мити або нагрівати до температури понад 80 °C. Штампована сталева захисна шайба, яка використовується в невеликих підшипниках, утворює вузький зазор з поверхнею внутрішнього кільця. Тому бажано, щоб у підшипника з захисними шайбами оберталося внутрішнє кільце. Якщо ж обертається зовнішнє кільце, то при досягненні певної частоти обертання можливо витікання мастильного матеріалу.
d ― номінальний діаметр отвору внутрішнього кільця;
D ― номінальний діаметр зовнішній циліндричної поверхні зовнішнього кільця;
B ― номінальна ширина підшипника;
r ― номінальна координата монтажної фаски;
α ― кут контакту.
По своїй конструкції радіально-наполегливі кулькові підшипники схожі на радіальні кулькові підшипники. Головна відмінність цього типу – це можливість і необхідність одночасної роботи при осьовому і радіальному навантаженні. Без одночасного наявності обох навантажень робота підшипника неможлива. Ця конструкція володіє такими ж швидкісними характеристиками, як і звичайний радіальний кульковий підшипник. Для одночасної роботи при осьових навантаженнях з різних сторін, підшипники об'єднуються в групи (дуплекси, триплекси). Підшипники виготовляються з точеними латунними сепараторами. Цей тип широко застосовується в автомобілебудуванні, виробництві верстатів. На відміну від радіальних кулькових дані підшипники мають у зовнішньому кільці більш високий борт з одного боку бігової доріжки. Інший борт зовнішнього кільця зрізаний майже повністю, що дозволяє закладати у підшипник на 40% більше кульок того ж діаметру, що в звичайний радіальний підшипник. Радіальна вантажопідйомність цих підшипників більше на 40%, ніж радіальних кулькових однорядних підшипників. Допустима осьова навантаження для підшипника залежить від номінального кута контакту тіл кочення з кільцями α. Підшипники виконують з номінальними кутами контакту α = 12°, α = 26°, α = 36, які визначають конструктивні особливості даних підшипників. Підшипники часто встановлюють по два в опорі, що забезпечує більшу вантажопідйомність опори, здатність сприймати двосторонні осьові навантаження.
