Подшипник устанавливается в специальные корпусные узлы, которые имеют сферическую посадочную поверхность, что вместе со сферическим подшипником дает нам ряд преимуществ, например: такой корпусный узел может эксплуатироваться при больших нагрузках, когда на него действуют вибрационные силы, при больших оборотах, а также они дают возможность не допустить перекос который часто возможен при установке простых подшипников. Закрепление этого типа подшипников на валу производиться с помощью стопорных винтов, это Вы можете увидеть на представленных фото в этой статье.

d ― номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца;
D ― номинальный диаметр наружный сферической поверхности наружного кольца;
B ― номинальная ширина наружного кольца подшипника;
Ва ― расстояние от оси смазочного отверстия до середины дорожки качения;
c ― номинальная ширина внутреннего кольца подшипника;
S ― расстояние от края внутреннего кольца подшипника до середины дорожки качения.
| Основные атрибуты | |
|---|---|
| Материал изделия | Сталь |
| Форма тела качения | Шарик |
| Число рядов тел качения | 1 шт |
| Вид нагрузки | Радиальная |
| Статическая нагрузка | 1400 Н |
| Динамическая нагрузка | 2640 Н |
| Вес | 0.48 кг |
| Страна производитель | Китай |
| Тип подшипника качения | Шариковый |
| Пользовательские характеристики | |
| Расстояние от края внутреннего кольца подшипника до середины дорожки качения S, мм | 17.5 |
| Наружный диаметр подшипника D, мм | 72 мм |
| Внутренний диаметр подшипника d, мм | 35 мм |
| Ширина подшипника В, мм | 20 со втулкой 31 мм |
| Расстояние от оси смазочного отверстия до середины дорожки качения Ba, мм | 5.7 |
| Ширина внутреннего кольца подшипника с, мм | 42.9 |